Tenaga utama kapal disediakan oleh mesin dual-fuel gas alam-diesel berkecepatan rendah atau menengah, yang dapat secara cerdas beralih antara mode bahan bakar minyak dan gas berdasarkan kondisi pelayaran. Dalam mode gas, emisi oksida sulfur dan partikulat hampir nol. Mesin ini memenuhi standar emisi Tier III Organisasi Maritim Internasional (IMO) dan telah menjalani optimasi pembakaran untuk karakteristik perairan pesisir Tiongkok, mencapai konsumsi gas optimal sambil memastikan kinerja daya.

Kapal ini dilengkapi dengan tangki bahan bakar LNG berinsulasi vakum Tipe C independen, yang terbuat dari baja kriogenik khusus, dengan volume efektif yang memenuhi persyaratan desain. Sistem Pasokan Gas Bahan Bakar Laut (FGSS) yang sesuai mengintegrasikan pompa kriogenik, penguap, modul pengaturan pemanasan/tekanan, dan unit kontrol cerdas. Sistem ini memastikan pasokan gas yang stabil dengan tekanan dan suhu yang terkontrol secara presisi ke mesin utama dalam berbagai kondisi laut dan beban.

Desain ini sepenuhnya mempertimbangkan tata letak ruang dan persyaratan kontrol pusat gravitasi dek kendaraan kapal ro-ro. Tangki bahan bakar LNG, pipa pasokan gas, dan zona keselamatan diatur secara modular. Sistem ini memiliki fungsi kompensasi adaptif untuk kondisi kemiringan dan ayunan, memastikan pasokan bahan bakar terus menerus selama pemuatan/pembongkaran kendaraan dan dalam kondisi laut yang kompleks, sekaligus memaksimalkan penggunaan ruang lambung yang berharga.

Kapal ini menerapkan sistem keselamatan gas komprehensif berdasarkan prinsip kontrol redundan dan isolasi risiko. Ini mencakup deteksi kebocoran penghalang sekunder untuk tangki bahan bakar, pemantauan konsentrasi gas berkelanjutan di ruang mesin, penghubung ventilasi, dan sistem penghentian darurat di seluruh kapal. Sistem pemantauan pusat menyediakan tampilan waktu nyata dari inventaris bahan bakar, status peralatan, data emisi, dan mendukung analisis efisiensi energi serta bantuan teknis jarak jauh.